Blog

Jun 11, 2023

Honda Wasserhähne '23 CR

Gary Witzenburg | 27. Okt. 2022 Der CR-V von Honda ist seit 1997 Amerikas meistverkauftes Crossover-Nutzfahrzeug und seit 2017 der meistverkaufte Gesamtverkäufer der Marke. Der Autohersteller sagt, dass der 22er CR-V einen Rekord hält

Gary Witzenburg | 27. Okt. 2022

Hondas CR-V ist seit 1997 Amerikas meistverkauftes Crossover-Nutzfahrzeug und seit 2017 der meistverkaufte Gesamtverkäufer der Marke. Der Autohersteller gibt an, dass der 22er CR-V rekordverdächtige Verkaufszahlen verzeichnet, wobei etwa die Hälfte davon verkauft wird, bevor sie von den Lkws kommen Honda-Händler.

Warum also zu diesem Zeitpunkt eine brandneue 23er-Generation der sechsten Generation auf den Markt bringen, und kann Honda das tun, ohne einen so hohen Bekanntheitsgrad zu riskieren? Anscheinend ja, indem sichergestellt wird, dass jede Änderung, ob groß oder klein, eine echte Verbesserung ist, die einen spürbaren Unterschied macht.

Zunächst einmal hat der neue CR-V ein robusteres neues Aussehen – länger und breiter mit einer breiteren, bodenständigeren Haltung. Dies wird durch einen geräumigeren Innenraum mit einer angeblich besten zweiten Reihe seiner Klasse, einem größeren Laderaum und, was noch wichtiger ist, einem fortschrittlicheren und leistungsstärkeren, aber dennoch effizienteren verfügbaren 2-Motoren-Hybridsystem untermauert. Mehr dazu folgen.

Dieser 23er CR-V ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich, die beiden oberen davon sind die Modelle Sport und Sport Touring Hybrid. Laut Honda bieten die Hybridfahrzeuge nicht nur das sparsamste, sondern auch das sportlichste CR-V-Fahrerlebnis und werden als wichtiger Schritt in der Elektrifizierungsstrategie der Marke angepriesen, die voraussichtlich bis zu 50 % des jährlichen CR-V-Absatzes ausmachen wird.

Civic- und Accord-Hybride werden folgen, und Hondas erstes vollelektrisches BEV wird für 2024 versprochen.

Im Inneren ist der neue CR-V leiser und komfortabler, mit verbesserter Sicht und dem größten Innenraum- und Laderaum, den es je in einem CR-V gab. Er teilt sein grundlegendes Design, die hochwertigen Materialien und die erstklassigen Details mit dem Civic '22 und dem HR-V '23, und seine neuen „körperstabilisierenden“ Vordersitze sollen Ermüdungserscheinungen reduzieren (bei uns funktionierten sie) und die Körperhaltung verbessern. Ein digitales Instrumentendisplay, ein 7-Zoll-Display. (18-cm)-Touchscreen-Audiosystem mit Apple CarPlay- und Android Auto-Kompatibilität sowie USB-Ladeanschlüssen für Fahrer und Beifahrer sind Standard. Sport Touring- und EX-L-Modelle bieten einen 9-Zoll-Motor. (23-cm)-Touchscreen mit drahtloser Telefonintegration und Aufladung, und Sport und Sport Touring bieten zusätzlich zwei USB-Ladeanschlüsse für die Fondpassagiere.

Über die aktualisierte Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE)-Karosseriestruktur hinaus sind serienmäßig erweiterte aktive und passive Sicherheitsfunktionen vorhanden, darunter erweiterte und verbesserte Honda Sensing-Sicherheit und Fahrerassistenztechnologie mit einer neuen Frontsensorkamera und einem neuen Radarsystem. Enthalten sind Frontairbags der „nächsten Generation“ sowie neue Knie- und Seitenaufprallairbags vorne und hinten.

Zweimotorige Hybride

Das Zwei-Motoren-Hybridsystem von Honda erschien erstmals im Accord Hybrid von 14 und die dritte Generation ist in den Accord- und CR-V-Hybriden von 22 erhältlich. Dieser neue CR-V '23 stellt eine kleinere, leichtere, leistungsstärkere und effizientere Version der vierten Generation als serienmäßigen (und einzigen) Antriebsstrang in Sport- und Sporttouring-Modellen vor. Seine fünf Kernkomponenten:

Während die ersten drei Generationen ihre beiden Motoren in Reihe montierten – wobei der Generatormotor direkt mit dem Motor und der Antriebsmotor mit den Antriebsrädern verbunden waren –, positioniert sie dieses System der Generation IV nebeneinander. Dies ermöglicht den Einsatz eines größeren, leistungsstärkeren (181 PS) Antriebsmotors mit 14.500 U/min für eine höhere Höchstgeschwindigkeit und bis zu 247 lb.-ft. (335 Nm) Drehmoment, 15 lb.-ft. (20 Nm) mehr als der Vorgängermotor.

Die Anordnung nebeneinander ermöglicht außerdem die Verwendung von zwei separaten Überbrückungskupplungen und Direktantriebs-Zahnradsätzen, einen für Stadt- und einen für Autobahngeschwindigkeiten, was eine bessere Optimierung der Benzinmotordrehzahlen für ein verbessertes Ansprechverhalten und eine verbesserte Laufruhe ermöglicht. Die Überbrückungskupplung für niedrige Drehzahlen ermöglicht den Motorantrieb bei Stadtgeschwindigkeiten, was die Effizienz verbessert und 1.000 Pfund liefert. (454 kg) Anhängelast, eine Premiere für einen Honda-Hybrid. Die Hochgeschwindigkeits-Überbrückungskupplung reduziert die Motordrehzahl bei Autobahngeschwindigkeiten und trägt zu einer höheren Höchstgeschwindigkeit bei.

Auch die IPU und die PCU sind hinsichtlich Größe und Effizienz optimiert. Die IPU beherbergt eine 1,06-kWh-Batterie und ihre Steuerungshardware in einem 24 % kleineren und 12 % leichteren Paket, wodurch die CR-V-Hybridmodelle von '23 den gleichen Laderaum bieten wie ihre Nicht-Hybrid-Kollegen. Die PCU unter der Motorhaube ist dünner als zuvor, was mehr Platz im Motorraum für ein verbessertes Geräuschmanagement bietet.

Der aktualisierte 2,0-Liter-DOHC-Atkinson-Zyklus-i-VTEC-Vierzylindermotor des Systems, jetzt mit mehrstufiger Direkteinspritzung, leistet 145 PS und 138 lb.-ft. Drehmoment (187 Nm) bei deutlich reduzierten Emissionen: 22 % weniger Stickoxide und 24 % weniger Gesamtkohlenwasserstoff.

Die CR-V-Hybride 2023 (erhältlich mit Frontantrieb oder Hondas Real Time AWD mit intelligenter Steuerung) liefern insgesamt 204 System-PS und haben eine EPA-Einstufung von 43/36/40 mpg Stadt/Autobahn/kombiniert (5,5/6,5/5,9 l). /100 km) mit FWD und 40/34/37 mpg (5,5/6,9/6,4 L/100 km) mit AWD. Die EPA-Bewertungen für Nicht-Hybrid-CR-Vs '23 sind 28/34/30 mpg (8,4/6,9/7,8 l/100 km) (FWD) und 27/32/29 mpg (8,7/7,3/8,1 l/100 km). (Allradantrieb).

Fahreindrücke

Wir fuhren einen 23er Sport Touring AWD CR-V auf gemischten oder zweispurigen Autobahnen in der Nähe von Santa Barbara, Kalifornien, und stellten fest, dass er seinen angeblichen Verbesserungen in fast jeder Hinsicht gerecht wird. Es überrascht nicht (angesichts seiner Civic-Struktur), dass es sich um ein agiles Fahrzeug mit knackiger, reaktionsschneller Lenkung und starkem, linearem Bremsen handelt, wenn es nötig ist … und wir brauchten es mehr als einmal. Er fuhr sanft auf holprigem Untergrund und war selbst bei höheren Geschwindigkeiten angenehm leise, und das verbesserte AWD-System (einschließlich Bergabfahrhilfe) kann das Drehmoment sogar 50/50 im Vergleich zum vorherigen 60/40 von vorne nach hinten aufteilen. Wir schätzten auch den sehr engen Wendekreis.

Unsere einzige dynamische Enttäuschung war, dass er sich – obwohl er als „der bisher stärkste CR-V“ angepriesen wurde – nicht ganz so drehmomentstark und leistungsstark anfühlte, wie wir erwartet hatten. Aber er war deutlich stärker als der 22er CR-V Hybrid, den Honda zum Vergleich zur Verfügung stellte, und fühlte sich auch schneller an als der 190 PS starke, turbogeladene 1,5-Liter-Nicht-Hybrid 23er CR-V EX-L, den wir ausprobiert haben.

Das neue System bietet die Fahrmodi „Normal“, „Econ“, „Snow“ und „Sport“, daher haben wir „Sport“ für hartes Fahren auf kurvigen zwei Fahrspuren verwendet. Ohne aktive Federung hat dies keinen Einfluss auf das Fahrverhalten, verändert jedoch das Ansprechverhalten von Gas und Getriebe (und erhöht gleichzeitig den Geräuschpegel des Motors erheblich). Das 23-Zoll-System leistet außerdem viel bessere Arbeit als das 22-Zoll-System und kaschiert die lästige Tendenz des E-CVT, den Motor selbst bei leichter Beschleunigung mit hoher Drehzahl laufen zu lassen.

Wir fanden die Infotainment-Benutzeroberfläche größtenteils gut, obwohl sie mit einer Handvoll harter Tasten zur Modusauswahl und einem Tune-/Scroll-Regler als Ergänzung zum (kürzlich wieder eingeführten) Lautstärkeregler von Honda besser wäre. Eine neue „B“-Schalthebelauswahl ermöglicht 0,09 g regeneratives Bremsen bei Gas- und Gasanhebung, und Lenkradpaddles können diesen Betrag nach oben oder unten anpassen. Es ist nicht ganz das Fahren mit einem Pedal, aber wir haben es während unserer ganztägigen Fahrt genutzt und es hat uns gefallen. Unser einziger weiterer Kritikpunkt: Ohne „Direct Tune“ zur Eingabe bekannter Radiosender müssen Sie scrollen, um sie zu finden.

Fazit: Es gibt keinen Grund, warum dieser funktionsreiche neue CR-V und insbesondere seine unterhaltsameren und effizienteren Hybridmodelle nicht mindestens so gut abschneiden sollten wie das Modell, das er ersetzt.

Weitere Informationen zu Textformaten