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May 16, 2023

Die meisten Mittelklasse-SUVs verfehlen die IIHS-Heckmarke

Viele Menschen kaufen SUVs als Haupttransportmittel für ihre ganze Familie, was dazu führt, dass die Autohersteller sie mit Technik- und Unterhaltungsfunktionen für die Passagiere auf dem Rücksitz ausstatten. Aber es scheint, dass mehr in den Fondpassagier investiert wird

Viele Menschen kaufen SUVs als Haupttransportmittel für ihre ganze Familie, was dazu führt, dass die Autohersteller sie mit Technik und Unterhaltungsfunktionen für die Passagiere auf dem Rücksitz ausstatten. Es scheint jedoch, dass als nächstes mehr in die Sicherheit der Fondpassagiere investiert werden muss. Laut dem Insurance Institute for Highway Safety „bieten die meisten mittelgroßen SUVs keinen ausreichenden Frontaufprallschutz für hinten sitzende Passagiere.“ Grundlage hierfür ist ein neuer Test zur Bewertung der Sicherheit bei Rücksitzcrashs.

Untersuchungen ergaben, dass sich die Sicherheitsinnovationen der Autohersteller zu stark auf die Beifahrer konzentriert hatten. Das IIHS stellte fest, dass die Wahrscheinlichkeit, bei einem Unfall ums Leben zu kommen, bei Personen auf dem Rücksitz um 46 % höher ist als bei Personen auf dem Vordersitz. Dies führte zur Entwicklung eines neuen Tests durch die Organisation.

Ingenieure platzieren eine Puppe in Kindergröße hinter dem Fahrersitz und stellen mithilfe von Sensoren fest, ob sie Kräften ausgesetzt war, die zu Verletzungen an verschiedenen Körperteilen führen könnten. Tester tragen Farbe auf den Kopf des Dummys auf, um festzustellen, ob die Kopfstützen des Fahrzeugs vor Stößen schützen, und um zu beurteilen, wie gut der Sicherheitsgurt die Passagiere an Ort und Stelle hält. Anschließend ließ das IIHS jeden der SUVs einem Standard-Frontcrash mit mäßiger Überlappung unterziehen und schaute sich die Ergebnisse an.

Von den 13 getesteten SUVs erreichten nur vier die Note „Gut“: Ford Explorer und Mustang Mach-E, Subaru Ascent und Tesla Model Y. Der Chevrolet Traverse, der Toyota Highlander und der Volkswagen Atlas erhielten die Note „Ganz gut“, während sechs weitere die Note erhielten „Schlecht“: Honda Pilot, Hyundai Palisade, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler Unlimited, Mazda CX-9 und Nissan Murano.

Der hintere Beckengurt des Wrangler bewegte sich während des Unfalls nach oben und dem SUV fehlen Seitenairbags im Fond, während die Gurtspannung im CX-9, Grand Cherokee, Palisade und Pilot zu hoch war. Das ist das Gegenteil der Ergebnisse auf den Vordersitzen der meisten SUVs, die im Allgemeinen gut ausfielen, obwohl der Airbag auf der Fahrerseite des Wrangler bei Tests nicht ausgelöst wurde.

Die Organisation beginnt gerade erst mit diesem Test, daher ist er nicht Teil seiner aktuellen Bewertungen, wird aber wahrscheinlich in der Zukunft erscheinen. Kürzlich wurde auch der Seitenaufpralltest mit höheren Geschwindigkeiten aktualisiert, wodurch die Anzahl der Top-Safety-Pick-Auszeichnungen für 2023 erheblich reduziert wurde. Gleichzeitig hat das IIHS Bedenken hinsichtlich Sicherheitsproblemen im Zusammenhang mit dem extremen Gewicht von Elektrofahrzeugen geäußert und musste seinen Test aktualisieren Testausrüstung, um schwerere Fahrzeuge effektiv einem Crashtest zu unterziehen.

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