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Jul 07, 2023

2023 Subaru WRX von Prodrive Test: Subaru baut keinen STI? Kein Problem

Warum neckst du uns so, Subaru? DrivesWGirls DrivesWGirls Es macht nie Spaß, gehänselt zu werden, doch genau das passierte, als ich von Prodrive die Schlüssel für den 2023 Subaru WRX bekam. Das

Warum neckst du uns so, Subaru?

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Es macht nie Spaß, gehänselt zu werden, doch genau das passierte, als ich von Prodrive die Schlüssel für den 2023 Subaru WRX bekam. Dieser modifizierte Subie ist keine große Abweichung vom serienmäßigen WRX. Es ist jedoch auch keine große Abweichung vom STI der vorherigen Generation. Könnte dies so nah wie möglich an einem Subaru WRX STI der neuen Generation sein? Die Antwort ist nicht so einfach, wie ich es gerne hätte.

Nur zwei Stunden nach meiner Landung am Londoner Flughafen Heathrow erreichte ich das Millbrook Proving Grounds. Meine Aufgabe war es, diesen neuen, hübsch aussehenden WRX und seinen VIP-Geschwister, den 600.000 US-Dollar teuren Prodrive P25, auf der Rennstrecke zu fahren. Das Ziel? Erfahren Sie, wie Prodrive, ein Motorsport- und Ingenieursunternehmen, das für einige der siegreichsten Rennwagen der Welt verantwortlich ist, den neuen und ausgereifteren WRX mit ein paar Mods verbessern konnte.

Es ist wichtig anzumerken, dass weder Subaru noch Prodrive jemals den Begriff „STI“ in Umlauf gebracht haben, aber es ist schwer, nicht daran zu denken, wenn man von einem kaputten WRX spricht. Darüber hinaus haben sie nie die Absicht offenbart, dieses Auto überhaupt an die Öffentlichkeit zu verkaufen. Wo hat mich das verlassen? Nun, es hinterließ bei mir einen aufgeweckten Subie, eine Rennstrecke und eine Menge Fragen. Also musste ich fahren.

Nichts besonders Schweres, aber auch etwas aufwändiger als ein angeschraubter Kaltlufteinlass. Beginnen wir mit dem größten und auffälligsten: dem Heckflügel. Junge, es sieht gut aus, nicht wahr? Ganz ähnlich wie beim Mega-Dollar-P25 lässt der Flügel den WRX so aussehen, als würde er es ernst meinen. Es ist unmöglich, nicht daran zu denken, dass ein neuer STI so aussehen könnte.

Während die Frontpartie in Ruhe gelassen wurde, hat Prodrive dem Profil des Autos viel Liebe geschenkt. Maßgeschneiderte Kotflügelverbreiterungen verbreitern das Auto um 30 mm und sind passend lackiert, was dem Auto mehr optischen Schwung verleiht. Natürlich gibt es auch einen süßen Satz rotgrauer Prodrive-Räder, die ebenfalls vom P25 übernommen wurden. Diese sind mit 255/35 R19 Bridgestone Potenza Sport-Reifen ausgestattet, die außergewöhnlichen Grip bieten, ohne dass Fahrkomfort oder Mehrjahresleistung beeinträchtigt werden. Hinter den Prodrive-Rädern lugt ein weiteres beachtliches Upgrade der WRX: AP Racing-Bremsen hervor. Vorne sind Sechskolben-Bremssättel mit 380-mm-Bremsscheiben ausgestattet, während hinten Vierkolben-Bremssättel mit 343-mm-Bremsscheiben verbaut sind. Alle vier Kurven erhalten Sportbeläge für eine bessere Bremsleistung.

Steifere Stabilisatoren vorn und hinten sowie verbesserte Aufhängungsbuchsen sorgen dafür, dass das Auto bei Kurvenfahrten im Gleichgewicht bleibt, während von Prodrive abgestimmte Bilstein-Dämpfer und tiefergelegte Federn die Dynamik des Autos verbessern und ihm gleichzeitig ein deutlich sportlicheres Aussehen verleihen.

Unter der Haube bietet ein überarbeitetes Steuergerät eine beachtliche Leistungssteigerung von 30 PS und 33 lb-ft Drehmoment gegenüber den 271 PS und 258 lb-ft des Serienautos, was insgesamt 301 PS und 291 lb-ft Drehmoment ergibt. Hier ist nichts zu wild, aber gerade genug, um die Sache interessant zu machen.

Bis auf die Vordersitze bleibt alles im Innenraum beim Alten. Die serienmäßigen Fahrer- und Beifahrereinheiten werden durch hübsch aussehende (und sehr komfortable) Sparco SPX-Löffel ersetzt. Diese bieten eine verbesserte Polsterung für eine bessere Körperunterstützung bei Kurvenfahrten, fühlten sich aber selbst für einen großen Kerl wie mich nie aufdringlich an.

Begeisterte Leser von „The Drive“ werden wissen, dass das Fahren mit dem serienmäßigen WRX bereits großen Spaß macht. Raffinierter und ausgereifter als frühere Generationen, aber im Kern immer noch ein Rowdy von einem Kraftfahrzeug.

In diesem Zusammenhang ist die Version von Prodrive um ein Vielfaches lauter. Treten Sie kräftig aufs Gaspedal und Sie werden mit einer flotten Beschleunigung belohnt, die Ihnen garantiert ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Natürlich nichts wie die P25, die ständig versucht, Sie zu ermorden. Der WRX versucht nicht, dich zu töten. Stattdessen gibt es Ihnen ein High Five und sagt: „Komm, lass es uns noch einmal machen!“

Ich konnte nicht umhin, dem nachzukommen, und Runde für Runde gab mir der WRX mehr Grund zum Lächeln. Ich war beeindruckt, wie scharf es in Kurven fuhr, was wahrscheinlich auf die Verbesserungen der Aufhängung zurückzuführen ist. Es ist wunderbar gedämpft und bietet genügend Dämpfung, um alle Unvollkommenheiten der Strecke auszugleichen, ohne die Kurvenqualitäten des Autos zu beeinträchtigen. Sie stellten die Bremsen vor der ersten Kurve von Millbrook auf die Probe und zeigten eine gute Leistung, als sie gerufen wurden.

Den größten Einfluss hatten die Stabilisatoren im hinteren Streckenabschnitt. Eine Reihe von Anstiegen mit Höhenunterschieden verlangten dem Auto und dem Fahrer einiges ab, um mit hoher Geschwindigkeit bewältigt zu werden. Es hat viel Spaß gemacht, das Auto von einer Seite zur anderen zu werfen, obwohl man wusste, dass die Reifen am Rande ihrer Haftung waren.

Ich konnte nicht anders, als ihn mit dem Honda Civic Type R zu vergleichen und frage mich, wie schrecklich sich die deutlich härtere Federung dieses Autos auf der holprigen Oberfläche von Millbrook angefühlt hätte, weil der Subaru nie die Fassung verlor. Es liegt vermutlich an diesem Rallye-Stammbaum. Auch die Sparco-Sitze waren viel bequemer als die des Honda.

Wendig, fehlerverzeihend und ein absoluter Fahrspaß – so würde ich meine Zeit im Prodrive WRX zusammenfassen. Es ist so etwas wie ein Point-and-Shoot-Auto. Zielen Sie einfach auf die Kurve, wählen Sie Ihre Linie und geben Sie Gas. Sofern Sie die Dinge nicht völlig falsch machen, wird das Auto die Dinge irgendwie durchschauen und Sie von einem Ohr zum anderen zum Lächeln bringen.

Der WRX von Prodrive bleibt vorerst eine Ingenieursaufgabe. Weder Prodrive noch Subaru haben Pläne, dieses Setup als Werkspaket anzubieten. Es gab jedoch Diskussionen darüber, die Mods künftig als Bausatz oder als eigenständige Teile anzubieten. Allerdings gibt es keine Versprechungen.

Als ich aus dem ungemein spaßigen Subaru WRX von Prodrive ausstieg, sehnte ich mich auf eine Weise nach einem neuen WRX STI, wie ich es vorher nicht gespürt hatte. Ich stelle es mir jetzt vor: ein echtes Subaru-Monster mit Boxermotor und Allradantrieb, das es mit den aktuellen Sport-Kompakthelden aufnehmen kann. Scharf, rüpelhaft und gelassen: Wenn der WRX von Prodrive ein Beispiel dafür ist, was man von einem künftigen WRX mit werkseitiger rosa Plakette erwarten kann, ist die Zukunft des Sport-Kompaktwagens gewaltig rosig.

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