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Jul 25, 2023

Honda's Global HR

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Mugen massiert erneut eines der neuesten Angebote von Honda – dieses Mal die globale Version des Vezel-Modells, in den USA als HR-V bekannt. Auch wenn dieser Mainstream-Kleinwagen-Crossover für einen langjährigen Honda-Tuner wie ein seltsames Objekt der Begierde klingt, hat Mugen trotzdem weitergemacht und den leistungsschwachen Peoplemover aufgepeppt. Amerikanische Enthusiasten sind vom HR-V, der in den USA im Wesentlichen als Ersatz für Hondas geliebtes Fit-Fließheck dient, noch nicht überzeugt. Daher ist es vielleicht das Beste, dass dieser neue Vezel nicht direkt auf den HR der nächsten Generation übertragen wird. V kommt bald hierher.

Der neu gestaltete HR-V wird US-spezifisch sein, aber was das genau bedeutet, ist unklar. Ob es der globalen Version ähneln wird oder nicht, oder nicht, ob es mechanisch so viele Teile hat, dass eines dieser neuen Mugen-Goodies hineinpasst, ist noch offen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Mugen mehrere Produktlinien anbietet, die für JDM-Hondas und nicht-japanische Inlandsmodelle geeignet sind. Es besteht also immer eine Chance, auch wenn sie noch so gering ist.

Dies ist nicht das erste Mal, dass Mugen einen Katalog visueller und kleinerer Power-Up-Änderungen für ein Nicht-Performance-Angebot wie den Vezel in Angriff nimmt. Der Tuner hat die Modelle Odyssey, Fit, Insight und andere Gebrauchsmodelle in die Hand genommen. Die Aftermarket-Marke arbeitet eng mit Honda zusammen, da ihr Eigentümer der Sohn des Gründers des Autoherstellers, Soichiro Honda, ist, und sie kann auf eine lange Geschichte als Erster zurückblicken, der optische und Leistungsverbesserungen für neue H-Modelle auf den Markt gebracht hat. Viele der Performance-, Aero- und Kabinenzubehörteile von Mugen aus den späten 1980er und 1990er Jahren erzielen auf dem Gebrauchtmarkt für Enthusiasten viel Geld.

Für den neuen Vezel hat Mugen eine Reihe ästhetischer Verbesserungen eingeführt, die das Erscheinungsbild des neuen Modells mit kräftigeren, ausgeprägteren Linien deutlich prägen und dem kleinen SUV optisch etwas mehr Gewicht verleihen. Es ist zu beachten, dass Honda auch für den Vezel eine eigene optionale Teileliste entwickelt hat, die eine dezente vordere untere Schürze und einen Hauptgrill sowie seitliche und hintere Verzierungsteile umfasst.

An der werksseitigen Vezel-Frontstoßstange ist einiges los, darunter eine große obere Kühlergrillöffnung im Accord Crosstour-Stil mit schmollenden Lippen, die einen traditionelleren unteren Kühlergrill umgeben. In der Werksform ist dieser untere Teil nach unten und unter die Frontschürze gebogen, während Mugen in die entgegengesetzte Richtung geht und den unteren Teil mit einem umlaufenden Stoßfängerlippen-Design quadratischer gestaltet. Die Behandlung besteht im Wesentlichen aus drei übereinander gestapelten Schichten und definiert die Vezel-Kieferpartie viel besser und stärkt das vordere Ende. Die obere Kühlergrillöffnung bleibt erhalten, wird jedoch durch einen schwarzen Kontrast unterbrochen, der durch die formschlüssige Abdeckung von Mugen entsteht, die zwischen den Scheinwerfern sitzt und sich an das Werksemblem anpasst.

Entlang der Flanken entwarf Mugen vierteilige Seitenschweller, die die Falte der vorderen Lippe unter der Vordertür tragen, bevor sie direkt unter der Hintertür zusammengedrückt und in eine ähnliche Linie gedreht werden. Die Größe ist ideal, wenn sie mit der Vorderlippe übereinstimmt, und wenn man das eine ohne das andere hätte, wäre das mit Sicherheit aus dem Gleichgewicht geraten. Die Seitenfenster sind mit den Aero-Visieren der Marke versehen, etwas, das sie im letzten Jahrzehnt in nahezu jedes ihrer Designs integriert haben (bemerkenswert ist, dass sie auch zu den am häufigsten gefälschten Mugen-Teilen gehören).

Um bei der Gesamtveränderung des Aero-Kits auf Kurs zu bleiben, ist eine Heckschürze angebracht, die die unteren Seiten des hinteren Stoßfängers abdeckt und Mugens untere Karosseriefalte vervollständigt. Auf halber Höhe der Heckklappe befindet sich direkt unter dem Fenster ein Flügel, während Sie oben auf der Rückseite des Daches eine von zwei Optionen finden: eine milde Ergänzung zum Werksteil oder einen etwas aggressiveren Spoiler Sie wird direkt über der dritten OEM-Bremsleuchte angebracht und basiert auf zwei Sockeln, die von der Heckscheibe getragen werden.

Die Raddesigns von Mugen haben sich in den letzten Jahrzehnten dramatisch verändert. Einst scharf und vom Motorsport inspiriert, konzentriert sich Mugen mehr auf einen modernen, manchmal futuristischen Look, der typischerweise bearbeitete Oberflächen und ein eher OEM-Feeling verwendet. Tatsächlich sehen die für den Vezel entwickelten Räder den Werksrollen auf unheimliche Weise ähnlich, nur mit einem zusätzlichen Satz geteilter Speichen. Sie wirken sehr schwer, doch das Design ist weich und sie fühlen sich sehr wie ein nachträglicher Einfall an . Wenn Sie ein langjähriger Honda-Nerd sind, werden die Felgen enttäuschend sein.

Etwas enttäuschend, aber keineswegs unerwartet, ist das Fehlen echter Leistungssteigerungen. Gezeigt wird ein Dual-Tip-Schalldämpfer, von dem wir annehmen, dass es sich um eine „Axle-Back“-Auspuffanlage handelt, und Mugen berichtet auch von einem Lufteinlasssystem, aber leider nichts, was den Vezel wirklich aufwecken könnte. Da sich die weltweiten Emissionsbeschränkungen verschärfen, ist es keine Überraschung, dass das Steuergerät, die Nockenwelle und sogar interne Short-Block-Upgrades nicht mehr wie in guten alten Zeiten aus dem Mugen-Labor rollen. Der Mugen von heute verlässt sich stark auf den Durchschnittskäufer, der seinen Neukauf verschönern möchte, und nicht auf den Wochenendfahrer, der versucht, jedes Quäntchen Leistung aus seinem Honda herauszuholen.

Ob sich diese Behandlung hier als gefragt erweist oder nicht, wird darüber entscheiden, ob sie sich auf Zubehör überträgt, das für die US-Marktversion des Vezel, den nächsten HR-V, erhältlich ist. Wir würden sagen, verlassen Sie sich nicht darauf, aber andererseits kommt es auch darauf an, wie sehr sich der HR-V von seinem globalen Vezel-Pendant unterscheidet … Halten Sie nicht den Atem an

Mugen, übersetzt „Unbegrenzt“, wurde in den frühen 1970er Jahren von Hirotoshi Honda, dem Sohn des Honda-Gründers Soichiro Honda, gegründet. Obwohl die beiden Marken bei der Entwicklung von Aftermarket-Teilen eng zusammenarbeiten und auf eine lange Geschichte in der Vorbereitung und Konkurrenz von Formel-1-Motoren, Motorradrennen und anderen Motorsportarten zurückblicken können, bleiben sie völlig getrennt.

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