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Oct 20, 2023

Gebrauchter Test: Honda CR

In Zusammenarbeit mit Autotrader Listenpreis im Neuzustand 36.340 £ Preis heute 28.000 £* Verfügbar ab 2018 Es ist das günstigste Auto hier, aber der CR-V verspricht starke Leistung und Kraftstoffverbrauch

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Listenpreis im Neuzustand36.340 £Preis heute28.000 £*Verfügbar ab2018-heute

Es ist das günstigste Auto hier, aber der CR-V verspricht starke Leistung und Kraftstoffeffizienz

Listenpreis im Neuzustand38.845 £Preis heute33.000 £*Verfügbar ab2020-heute

Der Sorento scheint ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, vor allem angesichts des großzügigen Platzangebots

Listenpreis im Neuzustand39.975 £Preis heute36.000 £*Verfügbar ab2014-heute

Wir mögen den Discovery Sport in Dieselversion, aber wie wird sich diese Mild-Hybrid-Benzinversion schlagen?

*Der heutige Preis basiert auf einem Modell aus dem Jahr 2020 mit durchschnittlicher Kilometerleistung und vollständiger Wartungshistorie, korrekt zum Zeitpunkt des Schreibens

Jeder der X-Men verfügt über ein spezielles Gen, das ihm eine außergewöhnliche Eigenschaft verleiht, wie zum Beispiel Teleportation, Gestaltwandlung oder einen etwas längeren Hals (Google it).

Und wie diese Superhelden sind auch diese Versionen des Honda CR-V und des Kia Sorento genetisch verbessert. Sie verfügen neben einem herkömmlichen Motor auch über einen Elektromotor und können so wahlweise Benzin- und/oder Elektroantrieb nutzen. Mit anderen Worten: Es handelt sich um Hybriden.

Der Land Rover Discovery Sport P200 ist ein Mild-Hybrid und seine Kombination aus Batterie und Elektromotor hat etwas weniger Leistung als der CR-V und der Sorento, aber das ist kein Grund, ihn abzulehnen.

Und bedenken Sie, dass es sich hierbei nicht nur um Hybride handelt, sondern auch um große SUVs der Gebrauchtwagenvariante. Das bedeutet, dass sie äußerst praktisch sein und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten müssen. Mit drei Jahren können Sie jeweils eine satte Ersparnis gegenüber dem Preis eines neuen Modells erzielen.

Wir haben ihre Bandbreite an Fähigkeiten getestet, um herauszufinden, wer aus unserem Trio der Beste ist, angefangen beim Tempo.

Der CR-V ist der leistungsstärkste unserer Konkurrenten, daher ist es kaum verwunderlich, dass er beim Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde der Schnellste ist und den Sorento knapp hinter sich lässt (8,0 Sekunden gegenüber 8,3 Sekunden). Der Discovery Sport liegt etwa anderthalb Sekunden dahinter und schafft es bei diesem Sprint nur knapp unter 10 Sekunden.

Ebenso kann Sie der CR-V am einfachsten auf Autobahngeschwindigkeit bringen oder an langsamerem Verkehr vorbeifahren, während der Discovery Sport am langsamsten ist. Und der CR-V reagiert am schnellsten, wenn Sie Gas geben (der Sorento und der Discovery Sport atmen erst einmal durch, bevor sie mit dem Vorwärtsdrang beginnen).

Dem CR-V kommt die Tatsache zugute, dass sein CVT-Automatikgetriebe nahtlos funktioniert. Das herkömmliche Sechsgang-Automatikgetriebe des Sorento läuft im Allgemeinen sanft, aber das des Discovery Sport verfügt über neun Gänge und scheint nicht zu wissen, was er mit allen machen soll. Gelegentlich springt es aggressiv von einem zum anderen. Oder wenn Sie vom Gaspedal gehen und eine leichte Motorbremsung erwarten, wechselt das Fahrzeug zwischen dem trotzigen Beibehalten eines niedrigen Gangs oder dem sofortigen Einlegen eines höheren Gangs mit kaum Verzögerung.

Beim Einschalten klingt der Motor des Discovery Sport eher wie ein Diesel, obwohl er mit zunehmender Drehzahl ruhiger wird. Beim Sorento ist das Gegenteil der Fall, wenn es um Motorgeräusche geht. Im Elektromodus ist es bei niedrigen Geschwindigkeiten fast geräuschlos, und wenn der Benzinmotor zuschaltet, ist es immer noch recht ruhig – bis man stark beschleunigt und dann etwas rau wird.

Der CR-V kann auch im Elektromodus leise fahren und treibt die Räder größtenteils über seinen Elektromotor an, wobei der Motor lediglich die Batterie auflädt.

Manchmal treibt der Motor die Räder direkt über die gummibandartige CVT-Box an und sein Verhalten folgt nicht den normalen Regeln. Bei sehr sanfter Fahrweise kann es gedämpft sein, aber bei anderen Gelegenheiten – beispielsweise beim Bergauffahren – schreit der Motor hektisch vor sich hin. Der Lärm ist nicht ohrenbetäubend, aber manchmal stimmt er nicht mit der Geschwindigkeit überein, mit der Sie unterwegs sind.

Darüber hinaus erzeugt der CR-V bei Autobahngeschwindigkeiten die meisten Reifengeräusche, gefolgt vom Sorento, während der Discovery Sport die geringsten Geräusche verursacht. Der Discovery Sport erzeugt bei hohen Geschwindigkeiten die geringsten Windgeräusche, ist aber am wenigsten beeindruckend, wenn es um die Bremskraft geht – im Vergleich zum Sorento benötigte er zum Anfahren aus 70 Meilen pro Stunde (bei feuchten Bedingungen) zusätzliche 10 Meter und acht Meter mehr als der CR-V.

Dennoch kann der Land Rover Discovery Sport am meisten ziehen: einen gebremsten Anhänger bis zu 2000 kg. Der Kia Sorento kann 1650 kg ziehen und der Honda CR-V nur schwache 750 kg. Darüber hinaus ist der Discovery Sport der Beste im Gelände, denn er verfügt nicht nur wie die anderen über einen Allradantrieb, sondern auch über zahlreiche elektronische Fahrhilfen, größte Bodenfreiheit und Ganzjahresreifen.

Der Sorento hat die geringste Bodenfreiheit, aber ein paar Extras, die Sie auf rutschigem Untergrund am Laufen halten, wie zum Beispiel die Bergabfahrkontrolle und den Geländemodus, der die Fähigkeit des Discovery Sport nachahmt, seinen Allradantrieb für Schlamm, Schnee oder Sand zu optimieren. Der CR-V hat Allradantrieb, aber das ist es auch schon.

Aber wie sieht es mit ihrer Fahrdynamik aus? Nun, keiner wird Sie auf einer kurvenreichen Landstraße vor Freude zittern lassen, aber der Sorento ist der gelassenste und erweckendste zuversichtlichste. Es hat zwar die langsamste Lenkung, aber dadurch fühlt es sich entspannt und leicht zu beherrschen an, außerdem neigt es sich am wenigsten durch Kurven und greift am härtesten.

Auch der CR-V ist für so ein sperriges Biest ordentlich. Er lenkt mit genau dem richtigen Gewicht und Ansprechverhalten, damit Sie ihn problemlos über kurvige Straßen steuern können, aber mit einer weicheren Federung ist er nicht so wendig wie der Sorento.

Der Discovery Sport ist etwas seltsam. Seine leichte, schnelle Lenkung könnte von einem Sportwagen stammen, aber die Karosserie neigt sich beim Einlenken in die Kurven stark und der Discovery Sport hat den geringsten Grip, insbesondere bei Nässe.

Auch hier ist es nicht das laufruhigste Auto. Die R-Dynamic S Plus-Ausstattung ist mit großen 20-Zoll-Rädern ausgestattet, und das ist einer der Gründe, warum er bei Schlaglöchern am ungeschicktesten und bei Autobahngeschwindigkeiten am wenigsten stabil ist, obwohl er nie wirklich unbequem ist.

Im Vergleich dazu ist der CR-V wie ein prall gefülltes Kissen. Es eignet sich am besten zum Abmildern von Bremsschwellen und zur Dämpfung von Schlaglöchern und ist bei hohen Geschwindigkeiten am sanftesten. Der Nachteil besteht darin, dass es auf hügeligen Straßen am stärksten schwankt und hüpft.

Der Kia Sorento liegt dazwischen und ist insgesamt am komfortabelsten. Er ist weniger holprig als der Land Rover Discovery Sport und stabiler als der Honda CR-V – Eigenschaften, die ein breiteres Publikum ansprechen werden.

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