Blog

May 30, 2023

Erster Testbericht zum Honda Accord 2023: Neu genug, um an der Spitze zu bleiben

Auch im fünften und letzten Jahr erhielt der Honda Accord der aktuellen Generation hier auf Autoblog die Bestnote 9 seiner Klasse. Und das, obwohl drei seiner Konkurrenten komplett neu gestaltet wurden

Auch im fünften und letzten Jahr erhielt der Honda Accord der aktuellen Generation hier auf Autoblog die Bestnote 9 seiner Klasse. Und das, obwohl drei seiner Konkurrenten in diesen Jahren komplett neu gestaltet wurden. Im Grunde erfüllte der Accord alles, was man von einer Familienlimousine erwartet: überragendes Handling, ein ausgewogenes Fahrverhalten, effiziente Antriebsstränge und ein gigantisches Platzangebot. Es sah sogar ziemlich gut aus. Mit anderen Worten: Es würde schwer werden, dieser Tat zu folgen. Oder vielleicht auch ganz einfach, denn der neue Honda Accord 2023 ist nicht so sehr eine Neukonstruktion von Grund auf, wie es frühere Accord-Generationswechsel waren – die Plattform ist die gleiche, ebenso wie die meisten Abmessungen, und sogar die Karosserieform ist ähnlich. Stattdessen wurde nahezu alles in irgendeiner Weise verbessert oder aktualisiert, um einem Accord zu entsprechen, der neu genug und sicherlich besser ist als sein bereits außergewöhnlicher Vorgänger.

Die wesentlichste Änderung findet unter der Haube statt. Das alte 2,0-Liter-Turbomotor-Upgrade ist ein Toast, das Opfer von begrenztem Interesse, ähnlich wie die alte Sechsgang-Schaltgetriebeoption. Der 1,5-Liter-Turbomotor übernimmt die gleiche Leistung von 192 PS und 192 Pfund-Fuß Drehmoment, wurde jedoch hinsichtlich Laufruhe, Geräuschpegel und Effizienz optimiert. Es ist außerdem nur in den niedrigsten Ausstattungsvarianten LX und EX verfügbar. Ähnlich wie beim Honda CR-V 2023 sind alle anderen Ausstattungsvarianten, einschließlich der Sportvarianten, Hybride. Honda geht davon aus, dass der Verkaufsmix für 1,5-Liter-Hybridfahrzeuge bei 50/50 liegen wird, obwohl wir uns leicht vorstellen können, dass sich dieses Verhältnis zugunsten der mit Batterien ausgestatteten Accords verschiebt.

Wir haben den Accord-Hybrid bereits zuvor anderen Versionen vorgezogen, und für 2023 ist diese Empfehlung sogar noch stärker (aus Gründen, die über die Tatsache hinausgehen, dass seine Ausstattungsvarianten ansprechender sind). Dieser Antriebsstrang ist neu für den Accord, wurde aber erstmals im neuen CR-V gesehen, wo er durch und durch beeindruckte. Die technischen Daten zeigen vielleicht, dass seine 204 PS weniger sind als die des Vorjahresautos, aber das liegt nur daran, dass sich die Maßstäbe für die PS-Leistung in diesem Jahr geändert haben: Von Apfel zu Apfel hat er tatsächlich 2 Pferde zugelegt. Auch das Drehmoment beträgt 15 Pfund-Fuß auf 247, und der Kraftstoffverbrauch beträgt je nach Ausstattungsvariante entweder 48 oder 44 mpg kombiniert – Verbesserungen von jeweils 1 mpg kombiniert.

Der 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Saugmotor des Hybrids ist neu, und beim Beschleunigen simuliert das Auto Schaltvorgänge, damit der Motor so klingt und beschleunigt, wie es die meisten von uns erwarten. Außerdem klingt der Motor eher wie ein echter, angenehm klingender Honda-Motor als wie ein dröhnender Mixer. Tatsächlich klingt der Hybrid beim Beschleunigen ironischerweise „normaler“ als der mit CVT ausgestattete 1,5-Liter-Motor, der nun angeblich Schaltvorgänge bei starkem Gasgeben simuliert, jedoch nicht auf besonders nennenswerte Weise.

Das Interessante ist jedoch, dass der Hybridmotor überhaupt nicht schalten muss und nur bei gleichmäßiger Autobahnfahrt direkt mit den Vorderrädern verbunden ist. In jedem anderen Szenario wird das Auto vom ebenfalls neuen und leistungsstärkeren Elektromotor angetrieben – der Motor dient lediglich dazu, die Batterie aufzufüllen und den Elektronenfluss zum Motor aufrechtzuerhalten. Klingt das kompliziert? Ja, denn das ist es, aber das Ergebnis ist ein Hybrid, der gleichzeitig wie ein Verbrennungsauto mit abgestuften Schaltvorgängen und Geräuschen beschleunigt, und ein Elektroauto mit sanfter, drehmomentstarker Leistungsabgabe und in bestimmten Szenarien überhaupt ohne Motor.

Für 2023 kann der Accord Hybrid dank der sechs Stufen der regenerativen Bremsung, die über die Lenkradschaltwippen abgerufen werden können, auch wie ein Elektroauto abbremsen. Sie können auf die linke Schaltwippe tippen, um die Bremsleistung zu erhöhen, oder, wie wir es vorziehen, diese Schaltwippe gedrückt halten, um dauerhaft eine dieser sechs Stufen einzuschalten, so wie Sie es bei den meisten Elektrofahrzeugen können (ein nicht ganz offensichtliches DM in der Instrumententafel ermöglicht Ihnen dies). weiß, dass es verlobt ist). Es handelt sich zwar nicht ganz um Ein-Pedal-Fahren, da das Auto nicht von selbst zum Stehen kommt, aber es ist nah dran, und wenn Sie häufig im Stau stehen, werden Sie es bestimmt zu schätzen wissen. Wir wünschten nur, es wäre nicht so voller Ostereier, dass man das Paddel halten muss.

Sobald Sie unterwegs sind, fällt Ihnen vor allem die hybride Leistungsentfaltung des neuen Accord auf, aber auch die Lenkbewegung wurde etwas flüssiger gestaltet. In der Einstellung „Normal“ ist der Kraftaufwand vielleicht etwas geringer, für den Sportmodus ist genau das richtige Maß an zusätzlicher Kraft eingestellt. Neben den Lenkungsverbesserungen hat Honda auch die Karosserie versteift (um den Seitenaufprallschutz zu verbessern), die Vorderradaufhängung an einem neuen, leichten Hilfsrahmen aus Aluminiumguss montiert und die hinteren Nachgiebigkeitsbuchsen für ein sanfteres Fahrverhalten erhöht. Die hintere Spur ist ebenfalls 0,4 Zoll breiter, und Honda hat ein Motion Management System eingeführt, um die Leistung des Antriebsstrangs zu reduzieren und die Bremsen in Kurven dezent zu betätigen, um den Grip am vorderen Ende zu erhöhen und das Untersteuern bei Kurvenfahrten zu verringern. Obwohl wir es geschafft haben, die Accords '22 und '23 hintereinander zu fahren, konnten wir das Vorgängermodell nicht mit der nötigen Eifer testen, um herauszufinden, wie sehr sich das neue Auto über den Antriebsstrang hinaus unterscheidet Lenkgefühl. Letzten Endes bleibt eine Familienlimousine, die sich gut fahren lässt, aber immer noch großartig, und da der Mazda6 immer noch in weiter Ferne liegt, erscheint es fair, die Krone der „Fahrerwahl“ von einer Accord-Generation an die nächste weiterzugeben.

Der andere Bereich mit wesentlichen Verbesserungen ist die Kabine. Während die Abmessungen grundsätzlich gleich sind (der Rücksitz bleibt der Beste seiner Klasse und obwohl der Kofferraum um 0,2 Würfel geschrumpft ist, ist er immer noch größer als alles andere), stellt das Design eine wesentliche Verbesserung dar. Vorbei ist die kitschige, sehr unechte „Holz“-Verzierung über dem Armaturenbrett und an ihrer Stelle eine Variation des so coolen, armaturenbrettbreiten Metallgitterstücks mit integrierten Lüftungsschlitzen, das zuerst im Civic zu sehen war und später im HR zum Einsatz kam -V und CR-V. Die Mittelkonsole wurde überarbeitet und verfügt nun über bessere Getränkehalter, eine freiliegende Telefonablage und einen traditionellen PRND-Schalthebel anstelle der seltsamen Push-and-Pull-Tastenanordnung von Honda (wir vermuten, dass es den Besitzern genauso gut gefallen hat wie uns).

Die Instrumententafel ist jetzt ein vollständig digitales Display anstelle der halb digitalen/halb analogen Kreatur wie zuvor, während die Infotainmentsysteme völlig neu sind. Das Basissystem des LX und EX schrumpft um einen Zentimeter auf 7 Zoll (oben, unten rechts), verfügt aber über eine aktualisierte Menüstruktur und standardmäßig Apple CarPlay und Android Auto. Es funktioniert einwandfrei und verfügt immer noch über Lautstärke- und Abstimmknöpfe. Das Upgrade-System, das in jeder Hybridausstattung zu finden ist, verzichtet auf den Einstellknopf, verfügt aber über einen 12,3-Zoll-Bildschirm (oben, unten links). Dies ist nicht nur das größte in einem Honda zu findende Gerät, auch die Benutzeroberfläche selbst ist neu, mit einer optimierten Menüstruktur und einer Reihe vom Benutzer anpassbarer Menü-Shortcut-Tasten, die auf der linken Seite angedockt sind. Beide Bildschirme sind jetzt aufrechter und näher am Fahrer positioniert, um die Anzeige und Bedienung zu erleichtern.

Das Touring-Modell mit der höchsten Reichweite verfügt dann über die Google Built-in-Funktion, die Google Maps als Navigation im Auto integriert und es Ihnen ermöglicht, verschiedene Unterhaltungs-Apps einfach über das Google Play-Menü herunterzuladen und dann zu bedienen (z. B. die SiriusXM-App). erforderlich, da beim Accord kein Satellitenradio mehr verfügbar ist). Apple CarPlay und Android Auto, beide kabellos, sind weiterhin enthalten, aber da Google Maps bereits zusammen mit Google Assistant und Sprachsteuerung integriert ist, entfallen wichtige Gründe für deren Verwendung – insbesondere wenn Sie Android-Nutzer sind.

Auch die Sicherheitstechnik erhält ein Upgrade. Der Kollisionsschutz und die adaptive Geschwindigkeitsregelung profitieren von einem größeren Sichtfeld des Frontradars und der Kamera sowie überarbeiteten Einsen und Nullen. Auch der automatische Spurhalte- und Spurzentrierungsassistent wurde verbessert, um ein natürlicheres Verhalten zu erzielen. Gemeinsam haben wir herausgefunden, dass der Accord allein auf der Autobahn viel besser fuhr, wenn wir nur eine symbolische Hand am Lenkrad hatten und unsere Augen auf die Straße gerichtet waren. An anderer Stelle in den Sicherheitsnachrichten sind vordere Knieairbags und hintere Seitenairbags jetzt Standard, und die Karosserie wurde verstärkt, um strengere Crashtests zu bestehen (und, wie Sie wissen, Ihre Sicherheit zu gewährleisten).

Der Accord 2023 wird erneut in Marysville, Ohio, gebaut, wobei aufgrund des gestiegenen Verkaufsmixes des Hybrids noch mehr Antriebsteile im Inland produziert werden. Die Preise beginnen bei 28.390 US-Dollar für den LX, einschließlich der Zielgebühr von 1.095 US-Dollar, was einem Anstieg von 1.905 US-Dollar gegenüber 2022 entspricht. Die jährlichen Steigerungen für andere Ausstattungsvarianten fallen geringer aus. Technisch gesehen ist der Hybrid-Einstiegspreis von 32.990 US-Dollar 5.305 US-Dollar mehr als die alte Hybrid-Basisausstattung, aber diese wurde eingestellt. Der neue Einstiegspunkt ist der Sport mit seiner schwarzen Außenverkleidung, den 19-Zoll-Rädern und der Lenkung, die so subtil verändert wurde, dass wir sie wirklich nicht bemerkt haben. Der neue Sport L verfügt über Leder und andere Annehmlichkeiten, für die man früher auf den verchromten EX-L umsteigen und auf den coolen Look verzichten musste. Das Spitzenmodell Touring teilt nun den Unterschied zwischen den beiden Stilrichtungen durch einen Mix aus silbernen und schwarzen Zierelementen.

Die Designunterschiede zwischen den Ausstattungsvarianten sind jedoch relativ gering, wobei jede von der neuen Designrichtung profitiert, die, wie wir sagen müssen, in Aktion viel ansprechender aussieht. Es sieht niedriger, breiter und schlanker aus und weist weniger aufwendige Details auf als die Vorgängerversion. Besonders cool sind die abgedunkelten Scheinwerfer- und Rücklichtbehandlungen mit knackigen LEDs.

Das ist kein Adjektiv, das im Laufe der Jahre in Bezug auf den Honda Accord oft verwendet wurde, aber stilistisch ist die Ausgabe 2023 näher dran als je zuvor, es zu verdienen. Betrachten Sie das als Sahnehäubchen für ein ziemlich neues Auto, das alles noch besser kann als sein bestbewerteter Vorgänger.

Ähnliches Video:

Autoblog akzeptiert Fahrzeugkredite von Autoherstellern mit einer Tankfüllung und manchmal auch einer Versicherung zum Zweck der Bewertung und redaktionellen Inhalte. Wie der Großteil der Automobilnachrichtenbranche akzeptieren wir manchmal auch Reisekosten, Unterkunft und Zugang zu Veranstaltungen für Fahrzeugfahrten und Möglichkeiten zur Berichterstattung. Unsere Meinungen und Kritik bleiben unsere eigenen – wir akzeptieren keine gesponserten Leitartikel.

Dies sind die am langsamsten verkauften Neu- und Gebrauchtfahrzeuge auf dem Markt

Berichten zufolge kommt der Ford F-150 Lobo als straßentauglicher Performance-Truck

Testbericht zum Polaris Ranger XD 1500 2024: Warum sich mit einem echten Truck die Mühe machen?

Tesla-Investoren erhalten jeweils 12.000 US-Dollar aus Musks SEC-Deal

Der Tesla Cybertruck sieht vielleicht immer etwas durcheinander aus

Der Nissan Armada der nächsten Generation wird größer und „Range Rover-ähnlich“ sein

Nachrichten, Rezensionen, Fotos, Videos werden direkt in Ihren Posteingang geliefert.

Danke fürs Abonnieren. Überprüfen Sie Ihren Posteingang, um zu beginnen.

Mehr Info