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Apr 14, 2024

Getestet: 2023 Chrysler 300C ist ein 485

Der Import aus Detroit dröhnt in den Sonnenuntergang. Aus der Juli/August-Ausgabe 2023 von Car and Driver. Abschiedstouren sind Goldgruben. Fast jedes Teil des Chrysler 300C ist ein Jahrzehnt oder älter, aber

Der Import aus Detroit dröhnt in den Sonnenuntergang.

Aus der Juli/August-Ausgabe 2023 von Car and Driver.

Abschiedstouren sind Goldgruben. Fast jedes Teil des Chrysler 300C ist ein Jahrzehnt oder älter, aber bevor der 300 endgültig verschwindet, stellt die Muttergesellschaft Stellantis alles für eine letzte Panne wieder her.

Das Chronos-Showcar von 1998 gab uns eine sehr frühe Vorschau, aber 2003 erschien ein serienreiferes Konzept mit der Bezeichnung 300C. Als die erste Generation Anfang 2004 auf den Markt kam, verlieh Ralph Gilles‘ Styling-Bemühungen dieser langen, niedrigen Limousine so viel Präsenz, dass viele Leute es mit einem Baby-Bentley verglichen. Er basierte auf der LX-Plattform von Chrysler, die sich stark vom damaligen Partner Mercedes-Benz abwandte. Die unteren Ausstattungsvarianten des 300 waren mit einem 2,7- oder 3,5-Liter-V6 ausgestattet, der 300C erhielt einen 340 PS starken 5,7-Liter-V8 und der SRT-8, der im darauffolgenden Jahr auf den Markt kam, leistete 425 PS 6,1-Liter-Hemi. Das Design, der Innenraumkomfort und die Fahrdynamik des 300 brachten ihm 2005 und 2006 die Auszeichnung „10Best“ ein.

Die zweite Generation des 300 debütierte 2011 mit geglätteter, wenn auch weniger markanter Ästhetik. Der 3,6-Liter-V-6 wurde zum Basis-Sechszylinder, mit höheren Ausstattungsvarianten war entweder ein 5,7-Liter- oder ab 2012 ein 6,4-Liter-V-8 möglich. Für das Modelljahr 2015 gab es ein leichtes Facelift mit neuer Sicherheitstechnik, besserem Infotainment und einer Achtgang-Automatik, während der SRT gestrichen wurde.

Und dann blieb es – bis jetzt.

Der 6,4-Liter-Motor kehrt in einer limitierten Auflage von nur 2000 Exemplaren in den USA und 200 Exemplaren in Kanada zum 300C zurück. Der V-8-Motor des Modells wird mit anderen Mopar-Leistungstypen geteilt und erzeugt 485 PS und 475 Pfund-Fuß Drehmoment, die alle über eine Achtgang-Automatik nach hinten befördert werden.

Der C hebt sich von der Masse ab durch ein spezielles dreifarbiges Emblem, 20-Zoll-Räder mit Ganzjahresreifen, schwarze Auspuffendrohre und viele dunkle Chromakzente an der Karosserie. Rote Vierkolben-Bremssättel von Brembo quetschen 14,2-Zoll-Bremsscheiben vorne und 13,8-Zoll-Hinterrad, während ein Sperrdifferenzial hinten mit einer Achsübersetzung von 3,09:1 dabei hilft, die Traktion hinten zu bewältigen (oder zu überfordern). Im Inneren befinden sich schwarze Laguna-Ledersitze mit geprägten Logos vorne, silberne Nähte, ein paar merkwürdige Anklänge an Kohlefaser und ein Harman/Kardon-Audiosystem mit 19 Lautsprechern.

Die beiden charakterprägendsten Teile des 300C sind das 3,09:1-Heck und die Ganzjahresreifen. Die Bewältigung all dieser Wendungen ist definitiv zu viel verlangt von den 245/45ZR-20 Goodyear Eagle RS-A2. Sogar auf trockener Fahrbahn sorgt eine leichte Gasbetätigung für einen gewaltigen Drehmomentschub und ein Durchdrehen der Räder, die die Traktionskontrolle eine Weile in die Luft jagen lässt, bevor sie abschaltet. Das Gleiche gilt für die Stabilitätskontrolle, die genauso überlastet ist wie ein Kohlebergmann im schulpflichtigen Alter nach Dickens und gerne für ein paar Sekunden den Schwanz rauslässt.

Der 300C bricht keine Rekorde, bietet aber dennoch viel Unterhaltung: Er erreicht 60 Meilen pro Stunde in 4,4 Sekunden und überquert die Viertelmeile in 12,8 Sekunden bei 114 Meilen pro Stunde. Die All-Seasons halfen nicht auf dem Skidpad, wo wir leicht erreichbare 0,87 g mit Anzeichen von Untersteuern verzeichneten; Einige Familienlimousinen können heutzutage bis in den 0,90-g-Bereich vordringen.

Chrysler hat mit dem 300C einige einzigartige Errungenschaften erzielt. Bei Vollgas verzeichneten wir 88 Dezibel, ein absoluter Lärm, der sogar den Lamborghini Urus Performante übertrifft. Und dieser lange, wütende Lastkahn ist auch das einzige Auto der letzten Zeit, das seinen 160-Meilen-Tacho vollständig ausnutzen kann.

Es gibt keinen besseren Weg, als in einem reifenrötenden Glanz des Ruhms auszugehen, und der Chrysler 300C 2023 tut genau das. Dieses Auto ist ein schmelzendes, kraftvolles und scharf bellendes Stück bewährter Detroit-Attitüde. Während Stellantis seine elektrische Zukunft anstrebt, wird uns der 300C noch lange im Gedächtnis bleiben.

Wir haben uns immer gefragt, warum Chrysler nie Vollgas gab und Dodges Hellcat-Kompressor-6,2-Liter-V8 unter die Motorhaube des 300 schmiss. „Der Hellcat passt einfach nicht zur Markenpositionierung von Chrysler“, sagte uns ein Vertreter von Chrysler. „Chrysler ist keine Marke für extreme Leistung. Eine raffinierte Kombination aus Kraft und Luxus ist das Herzstück der Seele des 300.“ Zum Glück hat das die Eigentümer nicht davon abgehalten, dies zu verwirklichen. Da die LX-Plattform den Challenger, den Charger und den 300 unterstützt, sind die Antriebsstrangkomponenten einfach auszutauschen.

Spezifikationen

2023 Chrysler 300CFahrzeugtyp: Frontmotor, Hinterradantrieb, 5-Sitzer, 4-türige Limousine

PREISBasis/wie getestet: 56.595 $/56.595 $

MOTORStößelstange, 16-Ventil-V8, Eisenblock und Aluminiumkopf, Kraftstoffeinspritzung, Hubraum: 392 in3, 6417 cm3, Leistung: 485 PS bei 6100 U/min, Drehmoment: 475 lb-ft bei 4100 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Automatik

CHASSISFederung, V/R: Querlenker/Multilink-Bremsen, V/R: belüftete 14,2-Zoll-Scheibe/13,8-Zoll-belüftete Scheibe, Reifen: Goodyear Eagle RS-A2 245/45ZR-20 99Y M+S

MASSERadstand: 120,0 Zoll Länge: 198,6 Zoll Breite: 74,9 Zoll Höhe: 58,7 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 56/51 Fuß3 Kofferraumvolumen: 16 Fuß3 Leergewicht: 4467 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 4,4 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 9,8 Sek. 1/4-Meile: 12,8 Sek. bei 114 Meilen pro Stunde 130 Meilen pro Stunde: 17,1 Sek. 150 Meilen pro Stunde: 25,7 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,3 Sek. weggelassen. Rollender Start, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,9 Sek. Höchster Gang, 30 –50 Meilen pro Stunde: 2,3 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 2,8 Sek. Höchstgeschwindigkeit (Angabe des Herstellers): 160 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 172 Fuß Bremsen, 100–0 Meilen pro Stunde: 342 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,87 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 18 mpg75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt: 22 mpg75 Meilen pro Stunde Autobahn Reichweite: 400 Meilen

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 18/15/24 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

Autos sind Andrew Kroks Marmelade, zusammen mit Boysenbeere. Nach seinem Abschluss in Anglistik an der University of Illinois in Urbana-Champaign im Jahr 2009 sammelte Andrew seine ersten Erfahrungen als Autor freiberuflicher Zeitschriftenbeiträge und verfügt nun über ein Jahrzehnt Vollzeit-Rezensionserfahrung. Als gebürtiger Chicagoer lebt er seit 2015 in Detroit. Vielleicht wird er eines Tages etwas gegen sein halbfertiges Ingenieurstudium unternehmen.

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