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May 27, 2023

Getestet: 2023 Mercedes

Der GLC300 wuchs um ein paar Zentimeter, und fast alles davon floss in den Kofferraum. Wie die C-Klasse von Mercedes-Benz gilt auch ihr Sport-Utility-Geschwister, die GLC-Klasse. Die kompakte Oberklasse-Limousine von Benz erhielt

Der GLC300 wuchs um ein paar Zentimeter, und fast alles davon floss in den Kofferraum.

Wie die C-Klasse von Mercedes-Benz gilt auch ihr Sport-Utility-Geschwister, die GLC-Klasse. Die kompakte Oberklasse-Limousine von Benz erhielt für 2022 eine umfassende Überarbeitung, indem der Antriebsstrang um ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System erweitert und das Aussehen, der Innenraum und die darin enthaltene Technik überarbeitet wurden. Jetzt ist der GLC an der Reihe, und obwohl der GLC300 2023 von außen vielleicht nicht allzu anders aussieht, ist er etwas gewachsen und hat einige deutlich schönere Ausstattungen erhalten.

Der GLC300 2023 verbirgt seine neu vergrößerten Abmessungen gut auf den Bildern, wirkt persönlich jedoch beleibter. Da der Radstand unverändert bei 113,1 Zoll liegt und die Länge um 2,4 Zoll auf 185,7 Zoll zunimmt, geht das gesamte Wachstum direkt in den Überhang über – eine Beobachtung, mit der unsere Badezimmerspiegel nur allzu vertraut sind. Die Gepäckkapazität ist um fast drei Kubikfuß auf insgesamt 22 Kubikfuß gestiegen. Da der Radstand unverändert bleibt, sollte es nicht überraschen, dass sich die Beinfreiheit vorn und hinten nur um 0,1 Zoll verändert (vorne kürzer, hinten länger) und sich beim neuen Modell nicht anders anfühlt.

Einige andere Dimensionen wurden massiert, um den aerodynamischen Schlupf zu verbessern. Der Luftwiderstandsbeiwert des GLC300 beträgt jetzt 0,29, eine Verbesserung um zwei Hundertstel gegenüber dem Vorgängermodell. Die Gesamthöhe ist um einen Zehntel Zoll gesunken, die vordere Spur wächst um 0,3 Zoll und die hintere Spur ist fast einen ganzen Zoll breiter als zuvor. Das Gewicht ist deutlich gestiegen, auf 4406 Pfund im Vergleich zu den 4122 Pfund, die wir bei einem 2020er-Modell gemessen haben.

Unabhängig davon, ob er mit Heck- oder Allradantrieb (gegen Aufpreis von 2.000 US-Dollar) gekauft wird, ist der GLC300 jetzt ein 48-Volt-Mild-Hybrid. Der integrierte Starter-Generator schraubt sich zu einem turboaufgeladenen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder hoch und leistet die gleichen 255 PS wie zuvor, aber das Drehmoment steigt um 22 Pfund-Fuß auf 295. Der Elektromotor kann bis zu 23 PS und 148 Pfund-Fuß leisten. aber nicht auf dem Höhepunkt. Diese Antriebskraft wird über ein sanft schaltendes Neungang-Automatikgetriebe auf die Räder übertragen.

Da fast 300 zusätzliche Pfund an Masse bewegt werden und nur 22 zusätzliche Pfund-Fuß zur Verfügung stehen, leidet die Beschleunigung des 2023 GLC300, aber nicht wesentlich. Der GLC300 erreicht 60 Meilen pro Stunde in 5,7 Sekunden, 0,3 Sekunden hinter dem 2020er-Modell. Ähnlich verhält es sich im Quartal: Das Modell 2023 überquert die Ziellinie in 14,4 Sekunden bei 95 Meilen pro Stunde, ein vernachlässigbarer Unterschied zum 14,2-Sekunden-Lauf des Jahres 2020 bei 96 Meilen pro Stunde. Diese Werte liegen immer noch über denen des letzten von uns getesteten BMW X3 30i und liegen in etwa auf dem Niveau des Audi Q5 45.

Ein Teil davon ist auf die Reifen zurückzuführen, die beim Modell 2020 an allen vier Ecken über 235/55R-19 Pirelli Scorpion Verde All Season Run Flats verfügten; Unser Beispiel aus dem Jahr 2023 trägt breitere, versetzte AMG-Räder (850 US-Dollar) und rollt auf 20-Zoll-Sommerreifen Continental EcoContact 6 mit den Maßen 255/45 vorne und satten 285/40 hinten. Diese Rubens-Aufstandsfläche trägt sicherlich dazu bei, unseren verbesserten Schleuderschutzwert von 0,88 g zu erklären, der die 0,85 g des alten GLC übertrifft – allerdings nicht besonders beeindruckend, wenn man den Übergang von Ganzjahres- zu Sommerreifen berücksichtigt.

Die Änderungen von Mercedes an der GLC-Formel 2023 steigern die von der EPA geschätzte Wirtschaftlichkeit auf der Autobahn auf 31 mpg, 3 mpg mehr als beim Vorgängermodell. Die neue Elektrifizierung des GLC300 verschönert auch das Fahrverhalten des SUV. Diese Stopp-Start-Funktion gehört zu den sanftesten auf dem Markt und bringt den Benzinmotor ohne jegliches Ruckeln wieder in Schwung. Beim Abbremsen ist es schwer zu erkennen, wann der Motor beim langsamen Ausrollen abschaltet. Diese Laufruhe erstreckt sich auch auf die Lenkung – und das ist verhängnisvoll, denn sie weist keine außermittigen Ablagerungen auf und ist einfach rundherum taub – und auf die Bremsen, die sich leicht dosieren lassen, um durchgängig sanfte Stopps zu ermöglichen.

Die übrigen Teile des Fahrerlebnisses des Merc lassen sich am besten als „sportorientiert“ zusammenfassen. Die serienmäßigen adaptiven Dämpfer des GLC sorgen dafür, dass es auf leicht unebenen Teilen der Fahrbahn angenehm sanft zugeht, und die Karosseriebewegungen werden gut kontrolliert, aber dramatischere Buckel und Unebenheiten übertragen ein gutes Stück Bewegung in den Innenraum. Wenn wir unseren eigenen GLC300 bestellen würden, würden wir bei den standardmäßigen 18-Zoll-Rädern bleiben, mit Reifen, die dickere Seitenwände haben und ein besseres Fahrgefühl auf Michigans Marsstraßenlandschaft bieten dürften.

Wenn Sie den GLC in die Ecke schieben, wird er sich sicher mehr neigen als eine C-Klasse, aber er bleibt gut sortiert und ist ein gutes Argument dafür, den langen Rückweg von der Schule auf sich zu nehmen. Der Four-Banger klingt auch ziemlich gut, wenn man ihm die Kraft gibt. Es ist verdammt schade um diese Lenkung, wenn man bedenkt, wie gut der Rest dieses Autos sortiert ist.

Wenn es auf Ihrem Weg zur Arbeit mehr Ampeln als Kurven gibt, haben Sie Glück, denn jetzt können Sie erkennen, wie viel besser der Innenraum des GLC300 ist. Die wasserfallartige Form der Mittelkonsole bleibt erhalten, der Rest wurde jedoch überarbeitet, um dem Stil anderer Mercedes-Fahrzeuge zu entsprechen, und es funktioniert gut. Das Armaturenbrett unseres Beispiel-GLC war mit schwarzem Holz mit natürlicher Maserung und Aluminiumstreifen verkleidet (200 US-Dollar). Das Lenkrad wurde mit einem schärferen Design aufgewertet, aber Fans physischer Tasten werden im Inneren nur sehr wenige finden – ein Punkt, der gelegentlich frustrierend ist, da die kapazitiven Richtungspads an den Lenkradspeichen viel zu leicht versehentlich aktiviert werden können. Das Panoramadach (1.500 US-Dollar) verfügt ebenfalls über eine dünnere Querstrebe, was niemandem auffallen würde.

Liebst du Bildschirme? Nun, der GLC ist ein moderner Mercedes, also besser. Das Tiefspur-Binnacle des alten Modells wurde zugunsten eines 12,3-Zoll-Displays mit mehreren Layouts und der Möglichkeit, eine vollständige Navigationskarte anzuzeigen, verworfen. Auf dem 11,9-Zoll-Standard-Touchscreen in der Mitte läuft die neueste Version der MBUX-Infotainment-Software, die reagiert, ausreichend einfach zu navigieren ist und drahtlose Smartphone-Spiegelung umfasst. Das mittlere Display nimmt fettige Fingerabdrücke auf (und reflektiert sie), wie es niemanden betrifft, also nehmen Sie sich Ihre Vorschulanweisungen zu Herzen und waschen Sie Ihre Hände häufig.

Während der Grundpreis des GLC300 4Matic mit 50.250 US-Dollar dem Segment entspricht, kann es schnell teuer werden. Wir rechnen mit einem Testpreis von 65.950 US-Dollar. Ein Teil davon ist auf den Preisanstieg der Top-Ausstattung von Pinnacle um 4.450 US-Dollar zurückzuführen, aber auch eigenständige Optionen sind sicherlich nicht billig. Ein aggressiveres AMG Line-Styling bringt Ihnen 3.450 US-Dollar ein, obwohl die geschwärzte Ausstattung des Night-Pakets nur 200 US-Dollar zum Endergebnis beiträgt. Das Fahrerassistenzpaket enthält alle üblichen aktiven und passiven Fahrerassistenzsysteme für einen Aufpreis von 1950 US-Dollar. Sogar dieser spezielle Farbton von Cardinal Red Metallic kostet stolze 1750 US-Dollar.

Trotz des kleinen Aufkleberschocks ist der Mercedes-Benz GLC300 4Matic 2023 ein starker Konkurrent in der Einstiegs-Luxusklasse. Sein Innenraum ist im Vergleich zum Vorgänger erheblich verbessert, während die neuen Hybridkomponenten für ein Plus an Laufruhe bei der Arbeit in der Stadt sorgen. Dennoch kann er sich austoben und ein bisschen Spaß haben – selbst mit dem zusätzlichen Müll im Kofferraum.

Spezifikationen

2023 Mercedes-Benz GLC300 4MaticFahrzeugtyp: Frontmotor, Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREIS Basis/wie getestet: 50.250 $/65.950 $ Optionen: Pinnacle Trim-Paket (Burmester Premium-Audiosystem, Surround-View-Kamera, beleuchtete Einstiegsleisten, Umgebungsbeleuchtung, MB-Navigation mit Augmented Video, Digital Light-Scheinwerfer, Head-up-Display, Isolierglas), 4450 $; AMG Line-Paket (AMG-Karosseriedesign, Pedale aus gebürstetem Aluminium, mit MB-Tex umwickelte Instrumententafel und Bordkanten, Sportlenkrad, AMG-Fußmatten, Radlaufverkleidung in Wagenfarbe, verbesserte perforierte Bremsscheiben vorne), 3450 $; Fahrerassistenzpaket (Adaptive Geschwindigkeitsregelung Distronic, Aktiver Lenkassistent, Aktiver Spurwechsel- und -halteassistent, Pre-Safe Plus, Totwinkel-Assistent, Aktiver Bremsassistent mit Notbrems- und Querverkehrsfunktion, Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent), 1950 $; Cardinal Red Metallic-Lack, 1750 $; Panorama-Schiebedach, 1500 $; 20-Zoll-AMG-Räder mit schwarzen Akzenten, 850 $; belüftete Vordersitze, 450 $; SiriusXM-Satellitenradio mit sechsmonatiger Testversion, 350 $; Erweitertes USB-Paket, 300 $; beheiztes Lenkrad, 250 $; Nachtpaket (hochglänzende schwarze Außenakzente), 200 $; Schwarze Holzverkleidung mit natürlicher Maserung und Aluminiumeinsätzen, 200 $

MOTORDOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und Ladeluftkühlung, Block und Kopf aus Aluminium, Direkteinspritzung. Hubraum: 122 Zoll3, 1991 cm3. Leistung: 255 PS bei 6100 U/min. Drehmoment: 295 lb-ft bei 1800 U/min

ÜBERTRAGUNG9-Gang-Automatik

CHASSISFederung, V/R: Multilink/Multilink-Bremsen, V/R: 14,6 Zoll belüftete, quergelochte Scheibe/12,6 Zoll belüftete Scheibe Reifen: Continental EcoContact 6F: 255/45R-20 105 W MOR: 285/40R-20 108 W MO

MASSERadstand: 113,1 Zoll Länge: 185,7 Zoll Breite: 74,4 Zoll Höhe: 64,6 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 56/49 ft3 Ladevolumen, hinten vorne/hinten: 59/22 ft3 Leergewicht: 4406 lb

C/DTEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 5,7 Sek. 1/4-Meile: 14,4 Sek. bei 95 Meilen pro Stunde, 100 Meilen pro Stunde: 16,2 Sek. 120 Meilen pro Stunde: 26,7 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,3 Sek. weggelassen. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,6 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,6 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,5 Sek. Höchstgeschwindigkeit (Angabe des Herstellers): 130 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 161 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,88 g

C/DFUEL ECONOMYBeobachtet: 23 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 26/23/31 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

Autos sind Andrew Kroks Marmelade, zusammen mit Boysenbeere. Nach seinem Abschluss in Anglistik an der University of Illinois in Urbana-Champaign im Jahr 2009 sammelte Andrew seine ersten Erfahrungen als Autor freiberuflicher Zeitschriftenbeiträge und verfügt nun über ein Jahrzehnt Vollzeit-Rezensionserfahrung. Als gebürtiger Chicagoer lebt er seit 2015 in Detroit. Vielleicht wird er eines Tages etwas gegen sein halbfertiges Ingenieurstudium unternehmen.

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