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Jun 27, 2023

1998 Honda Accord LX V

Aus dem Archiv: Wert? Ja. Charakter? Absolut. Persönlichkeit? Äh, können wir uns diesbezüglich bei Ihnen melden? Aus der Novemberausgabe 1997 von Car and Driver. Sie fühlen sich in der Fabrik ein wenig unter Druck gesetzt

Aus dem Archiv: Wert? Ja. Charakter? Absolut. Persönlichkeit? Äh, können wir uns diesbezüglich bei Ihnen melden?

Aus der Novemberausgabe 1997 von Car and Driver.

Sie fühlen sich in der Fabrik in Marysville, Ohio, wo Honda seit 1982 Accords baut, ein wenig unter Druck gesetzt. Bis zur Produktion dieses völlig neuen Accords von 1998 konnte sich diese US-Fabrik immer darauf verlassen, dass Japan Nachschub lieferte Abkommen, wenn die Nachfrage das Angebot übersteigt. Probleme am Fließband? Greifen Sie zum Telefonhörer nach Japan und bestellen Sie einige Accords.

Aber für 1998 verzichtet Marysville auf die Mutterlinie. So beschreiben Werksleiter die Tatsache, dass zum ersten Mal alle US-amerikanischen Accord-Limousinen und alle Accord-Coupés in Marysville gebaut werden. Zeitraum. Wenn das nicht genug Druck ist, bedenken Sie Folgendes: Das Coupé und die Limousine haben nur einen großen Außenteil – die Scheinwerfer – und überraschend wenige Innenteile gemeinsam. Und das: Der Accord von 1997 verkaufte sich weiterhin so gut, dass einige Händler aufgrund einer längeren Werksschließung zur Umstellung auf die Produktion von 1998 ohne Accord auskamen. Schließlich gab das Innenministerium dem US-Werk ab dem 19. August nur 20 Tage Zeit, um von der Vollproduktion der 1997er-Modelle auf die Vollproduktion der 98er-Modelle umzustellen – das sind 1750 Autos pro Tag.

Aber niemand in Marysville schien sich Sorgen zu machen. Das ist schließlich Honda. Und das Werk bereitet sich seit Januar 1993 auf dieses Modell von 1998 vor – also vor der Einführung des neu gestalteten Accord von 1994. Erwarten Sie keine Mängel beim Honda Accord von 1998.

Das ist gut so, denn an Kunden wird es vermutlich nicht mangeln. Der aktuelle Accord ist ein gutes Auto, aber bei seiner Einführung vor vier Jahren schien er etwas daneben zu liegen. Im Vergleich zu anderen Limousinen seiner Preisklasse war der Innenraum knapp. Zunächst wurden nur Vierzylindermotoren angeboten. Der schließlich eingeführte 2,7-Liter-V6 mit 170 PS war geschmeidig und willig, aber kleiner als die V6 in vergleichbaren Fahrzeugen.

Für 1998 ändert sich alles. Praktisch nichts wurde übernommen – es gibt eine neue Karosserie, eine neue Plattform, einen neuen Innenraum und einen neuen 3,0-Liter-V6 mit obenliegender Nockenwelle und VTEC, dem variablen Ventilsteuerungssystem von Honda Habe es bei jedem Honda und Acura gemocht, der so ausgestattet war. Während die VTEC-Motoren im Prelude, Integra oder NSX beim Erreichen einer bestimmten Drehzahl bei starker Beschleunigung für ein spürbares Kick-in-the-Pants-Gefühl sorgten, verfügt der V6-Motor des Accord über eine familienfreundlichere, lineare Leistungsabgabe. Es brachte unseren Test-Accord LX in respektablen 16 Sekunden und mit 88 Meilen pro Stunde bis zum Ende der Viertelmeile. Die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde dauerte 7,7 Sekunden. Ein Toyota Camry LE V-6, den wir im August getestet haben, schaffte das Viertel in 16,2 Sekunden bei 86 Meilen pro Stunde und den Sprint von 0 auf 60 in 8,0 Sekunden. Der letzte von uns getestete Accord LX V-6 mit Automatikgetriebe (November 1995) schaffte 16,8 Sekunden und 85 Meilen pro Stunde für das Viertel und 8,4 Sekunden für 0 bis 60 Meilen pro Stunde.

Die Kraft des neuen Accord V-6 kommt so sanft an – unter anderem dank seines intuitiven elektronischen Viergang-Automatikgetriebes, das viel weniger aufdringlich ist als zuvor –, dass Sie am Ende der Autobahnauffahrt einen Blick auf das Auto werfen werden Sehen Sie sich den Tacho an und stellen Sie überrascht fest, dass Sie etwa 24 km/h schneller unterwegs sind, als Sie dachten. Bei 80 Meilen pro Stunde fühlt sich der Accord so stabil und geborgen an, dass Sie sich für eine weitere Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung einsetzen würden. Abgesehen von ein wenig Windgeräusch aus den Außenspiegeln ist die Accord-Limousine erstklassig leise.

Was die Federung angeht, wird dieser neue Accord weniger überzeugend. Auf gerader Linie, auf den typisch rauen Autobahnen Michigans, ist die Fahrt unruhiger als erwartet, da die Stöße der Dehnungsfugen über die Lenksäule und die Pedale auf den Fahrer übertragen werden. Das Aufhängungsdesign – ungleich lange Querlenker vorne und Mehrlenker hinten, mit Gasdruckstoßdämpfern – bleibt dem des Vorgängermodells ähnlich; Der LX erhält jetzt einen hinteren Stabilisator, der bisher nur beim EX verfügbar war. Mit den Allwetter-Radialrädern Michelin P205/65R-15 MXV4 fährt die Accord-Limousine ohne Drama durch die Kurven, wie es bei Familienlimousinen üblich ist. Es ist effizient, macht aber nicht viel Spaß.

Beim Drücken heulen die Michelin-Reifen und geben in vorhersehbaren Schritten nach, wenn das typische Untersteuern mit Frontantrieb auftritt. Wenn Sie den Gashebel zurücknehmen, rastet der Accord wieder ein, wie er soll. Die Skidpad-Leistung betrug kompetente 0,78 g – genau wie beim bereits erwähnten Camry LE von 1997. Der V-6 Accords – Insider sollten wissen, dass der Sechser an seinen fünf Radstollen zu erkennen ist; Vier-Knaller bekommen vier Stollen – verfügen über Allrad-Antiblockier-Scheibenbremsen, die unsere 3294-Pfund-Limousine aus 70 Meilen pro Stunde in 194 Fuß anhielten, 3 weiter als der Camry LE. Antiblockierbremsen sind bei allen DX-Modellen und beim einfachen Vierzylinder-LX-Modell optional. Sie gehören beim V-6 LX und Deluxe EX zur Standardausstattung.

Apropos DX: Der Basismotor ist ein 2,3-Liter-Vierzylinder mit 16 Ventilen und 135 PS. Der optionale Vierzylindermotor hat denselben Hubraum, jedoch mit VTEC und 150 PS. Die Erhöhung des Vierzylinder-Hubraums von 2,2 Litern im Jahr 1997 auf 2,3 Liter im Jahr 1998 wurde durch die Verwendung dünnerer Zylinderlaufbuchsen im Aluminiumlegierungsblock erreicht. Der Vierer mit 135 Pferden ist in den Versionen DX und LX erhältlich; Den VTEC-Vierzylinder und den V-6 gibt es nur im LX und EX. Alle Motoren können mit Normalgas betrieben werden. Vierzylinder-Modelle haben die Wahl zwischen einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe, alle Sechszylinder sind jedoch mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Der DX erhält 14-Zoll-Reifen und -Räder; Der LX und der EX erhalten 15-Zoller, beim EX sind Leichtmetallfelgen Standard. Keiner bietet eine Traktionskontrolle.

Im Innenraum bietet die Accord LX-Limousine keine Überraschungen. Bequeme, stützende Sitze; ein schönes Kombiinstrument (übrigens von Ford für die V6-Limousinen und Coupés gebaut, während Delco, das zu GM gehört, einige Elektronikgeräte lieferte); ein durchdachtes Steuerungslayout; geschmackvolle, wenn auch dezente Stoff- und Vinylbesätze.

Trotz der hohen Gürtellinie ist die Sicht hervorragend und die große Windschutzscheibe sorgt für ein geräumiges Gefühl. Obwohl die Accord-Limousine von 1998 außen weniger als einen halben Zoll länger ist als das V6-Modell von 1997 und den gleichen Radstand von 106,9 Zoll hat, nutzt sie den Innenraum außergewöhnlich gut aus, was sie zu einem echten Mittelklassewagen macht. Teilweise dank einer erheblichen Vergrößerung der Höhe (fast fünf Zentimeter) und der Spurbreite.

Selbst wenn die Vordersitze ganz nach hinten geklappt sind, ist der Platz auf den Rücksitzen großzügig. Alle drei Fondpassagiere erhalten Dreipunktgurte. Das von der EPA gemessene Innenpassagiervolumen für den 1997er beträgt 94,7 Kubikfuß und für den 1998er 101,7 Kubikfuß. Der Kofferraum ist groß und leicht zugänglich, und der Rücksitz verfügt über eine umklappbare Durchgangsluke, oder der gesamte Sitz lässt sich umklappen, wenn noch mehr Gepäckraum benötigt wird.

Die Anordnung unter der Motorhaube ist äußerst effizient und alle Wartungspunkte sind zugänglich. Drehen Sie den V-6 auf und öffnen Sie die Motorhaube. Im Leerlauf ist dies einer der leisesten Motoren, die wir je gehört haben.

Äußerlich hätten wir uns jedoch gewünscht, dass Hondas Stylisten noch etwas weiter gegangen wären. Die Accord-Limousine von 1998 sieht sicherlich nicht wie frühere Accords aus, aber wenn beiläufige Kommentare zu unserer Testlimousine ein Hinweis darauf sind, sieht sie aus wie einige andere Autos, wobei der Chevrolet Malibu am häufigsten erwähnt wird. Beim Accord-Coupé gingen die Designer einige Risiken ein. Mit der Limousine haben sie keine mitgenommen.

Wie stark wird sich das auf den Umsatz auswirken? Wahrscheinlich überhaupt nicht. Und der Preis des Accord sollte stimmen. Zum Zeitpunkt der Drucklegung lagen noch keine genauen Zahlen vor, aber Honda verspricht, dass das Vierzylindermodell in der Nähe der Preise von 1997 liegen sollte und dass der V6-Motor tatsächlich etwas günstiger sein wird. Unsere LX V-6-Limousine, gut ausgestattet mit Power-Zubehör, aber ohne CD-Player und Schiebedach, sollte für etwa 21.700 US-Dollar gelistet sein.

Ein künftiger Heads-up-Vergleichstest wird den neuen Accord mit der Konkurrenz, insbesondere dem Toyota Camry, vergleichen. Es sollte ein enger Kampf werden.

Spezifikationen

1998 Honda Accord Limousine LX V-6Fahrzeugtyp: Frontmotor, Frontantrieb, 5-Sitzer, 4-türige Limousine

PREIS (EST)Basis/wie getestet: 21.700 $/21.700 $

MOTORDOHC-V6-Motor mit 24 Ventilen, Aluminiumblock und -köpfen, Saugrohreinspritzung, Hubraum: 183 Zoll3, 2997 cm3, Leistung: 200 PS bei 5500 U/min, Drehmoment: 195 lb-ft bei 4700 U/min

ÜBERTRAGUNG4-Gang-Automatik

CHASSISFederung, V/R: Querlenker/Multilink-Bremsen, V/R: belüftete 11,1-Zoll-Scheibe/10,2-Zoll-Scheibe, Reifen: Michelin Energy MXV4 PlusP205/65VR-15

MASSERadstand: 106,9 Zoll Länge: 188,8 Zoll Breite: 70,3 Zoll Höhe: 57,2 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 55/46 Fuß3 Kofferraumvolumen: 14 Fuß3 Leergewicht: 3294 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 7,7 Sek. 1/4-Meile: 16,0 Sek. bei 88 Meilen pro Stunde 100 Meilen pro Stunde: 20,6 Sek. 120 Meilen pro Stunde: 40,4 Sek. Rollender Start, 5–60 Meilen pro Stunde: 8,2 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,3 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,1 Sek. Top Geschwindigkeit (Drag Ltd): 132 Meilen pro Stunde. Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 194 Fuß. Straßenlage, 300 Fuß. Skidpad: 0,78 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 21 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHStadt/Autobahn: 21/28 mpg

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