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Jun 10, 2023

2023 Honda CR

Hondas kompakter CR-V-Crossover der sechsten Generation 2023 ist größer, sportlicher und wird über zwei neue Hybridausstattungen verfügen, die an der Spitze der Produktpalette positioniert sind, von der der japanische Autohersteller hofft, dass sie die Hälfte davon anlocken wird

Hondas kompakter CR-V-Crossover der sechsten Generation 2023 ist größer, sportlicher und wird mit zwei neuen Hybridausstattungen an der Spitze der Produktpalette ausgestattet sein, von denen der japanische Autohersteller hofft, dass sie die Hälfte aller Käufer dazu verleiten werden, umweltfreundlich zu fahren.

Laut Mike Kistemaker, stellvertretender Vizepräsident des Honda-Vertriebs bei American Honda, stellt der neueste CR-V neben den neuen kraftstoffsparenden Hybriden einen großen Fortschritt gegenüber dem Vorgängermodell in Bezug auf Stil, Robustheit, Technologie und Fahrdynamik dar. Laut Kistemaker hat der CR-V, letztes Jahr nach dem Toyota RAV4 der zweitgrößte Kompakt-Crossover, in der Vergangenheit eine wichtige Rolle für Honda gespielt und wird dies auch in Zukunft tun.

Honda steigert die Produktion benzinelektrischer Versionen des CR-V 2023 erheblich, da das Unternehmen davon ausgeht, dass die beiden neuen Hybridausführungen – Sport und Sport Touring – die Hälfte aller Verkäufe ausmachen werden. Nach Angaben von Motor Intelligence waren in den ersten sechs Monaten des Jahres 2022 rund 22 Prozent aller in den USA verkauften CR-Vs Hybridfahrzeuge.

Laut Ed Kim, Präsident und Chefanalyst von AutoPacific, ist der Hybrid-Vorstoß mit dem CR-V das erste greifbare Zeichen einer „ernsthaften Elektrifizierungsbemühungen seitens Honda“. „Beim Honda-Topseller auf 50 Prozent Hybrid umzusteigen, ist aggressiv, und rein zahlenmäßig werden die CO2-Einsparungen für die US-Modellpalette erheblich sein“, sagte Kim.

Die beiden Hybridausstattungen zielen nicht nur darauf ab, in Zeiten rekordverdächtiger Benzinpreise neue Käufer anzulocken, sie sollen auch dafür sorgen, dass der CR-V gegenüber dem RAV4 konkurrenzfähig bleibt. Die beiden Konkurrenten dominieren das Kompakt-Crossover-Segment, das mittlerweile das größte der Branche ist.

„RAV4 verfügt über einen sehr starken Hybrid-Mix und das ist eine der Eigenschaften, die ihn in die oberen Ränge der Verkaufscharts gebracht haben“, sagte Kim. Laut Toyota Motor North America machte die Hybridvariante bis Juni 43 Prozent der US-Verkäufe des RAV4 aus.

Die Verkäufe des RAV4, des meistverkauften Fahrzeugs in den USA, das kein Pickup ist, überstiegen im Jahr 2021 407.700. CR-V erzielte im vergangenen Jahr 361.271 Verkäufe.

„Mit einem noch stärkeren Mix und vermutlich wettbewerbsfähigeren Preisen dürfte der CR-V noch wettbewerbsfähiger sein als das aktuelle Modell und wettbewerbsfähiger gegenüber dem RAV4“, sagte Kim.

Die Hybridausstattungen CR-V Sport und Sport Touring werden von einem neuen Hybrid-Elektrosystem mit zwei Motoren der vierten Generation angetrieben. Der 2,0-Liter-Reihenvierzylinder leistet 204 PS und 247 Nm Drehmoment.

Die Leistung sinkt von 212 PS beim Vorgängermodell, aber das Drehmoment steigt um mehr als 10 Pfund-Fuß, was dem CR-V eine Anhängelast von 1.000 Pfund verleiht. Das ist ein Upgrade gegenüber dem aktuellen Modell, das nicht für das Anhängen geeignet ist.

Der Sport kann mit Front- und Allradantrieb ausgestattet werden; Der Sport Touring ist nur mit Allradantrieb ausgestattet.

Die benzinbetriebenen EX- und EX-L-Modelle verfügen über einen aktualisierten 1,5-Liter-Turbomotor, der für bessere Emissionswerte optimiert wurde. Beide können mit fwd oder awd konfiguriert werden.

Honda hat keine Kraftstoffeffizienzwerte für das Modell 2023 bekannt gegeben, aber der aktuelle CR-V hat, wenn er mit Frontantrieb ausgestattet ist, einen EPA-Wert von 28 mpg im Stadtverkehr, 34 mpg auf der Autobahn und 30 mpg kombiniert. Durch die Hinzufügung von Allradantrieb verringert sich die Kraftstoffeffizienz im Stadtverkehr und im kombinierten Verkehr um 1 mpg und auf der Autobahn um 2 mpg.

Die Leistung der Benzinmodelle bleibt mit 190 PS und 179 Nm Drehmoment gleich. Das maximale Drehmoment liegt 300 U/min früher zwischen 1.700 und 1.500 U/min an, was das Ansprechverhalten verbessert. Auch die Motorgeräusche wurden reduziert.

Genau wie der kürzlich eingeführte Kleinwagen-Crossover HR-V der zweiten Generation wird der CR-V serienmäßig mit der Bergabfahrhilfe ausgestattet sein, die dem Fahrer die Kontrolle auf rutschigen oder steilen Straßen bei einer Geschwindigkeit zwischen 2 und 12 Meilen pro Stunde gibt. Ein Snow-Modus ergänzt den Normal- und den Econ-Modus, und das Spitzenmodell Sport Touring fügt einen Sportmodus hinzu.

Verbraucher werden im neuen CR-V großzügige Raumerweiterungen vorfinden. Die Gesamtlänge wurde um 2,7 Zoll erhöht und der Radstand um 1,6 Zoll verlängert. Eine etwas breitere Spur verleiht dem Crossover ein breiteres Erscheinungsbild.

Das Design des neuen CR-V entspricht der neuen Designrichtung von Honda beim Civic und HR-V, die eine niedrige horizontale Gürtellinie, eine lange Motorhaube und LED-Scheinwerfer umfasst. Der große, aufrechte Kühlergrill des 2023 CR-V ist auch in der Leicht-Lkw-Reihe von Honda zu sehen und wird wahrscheinlich in einem kommenden Update des dreireihigen Pilot zum Einsatz kommen. Beide Sportausstattungen verfügen über aggressivere Front- und Heckschürzen, darunter ein Mesh-Kühlergrilldesign, schwarze Räder und rechteckige Auspuffblenden. Alle Ausstattungsvarianten sind mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet, mit Ausnahme der größeren 19-Zoll-Räder beim erstklassigen Sport Touring.

Die Basis der A-Säulen wurde fast 5 Zoll nach hinten, 2,8 Zoll nach außen und 1,4 Zoll tiefer verschoben. Auch die Seitenspiegel wurden unter die Fensterscheibe zur Tür verlegt, um die Sicht zu verbessern.

Der Innenraum des CR-V wird einer kompletten Neugestaltung mit hochwertigeren Materialien und weniger Oberflächenreflexionen in der Instrumententafel unterzogen, um visuelle Ablenkungen zu reduzieren. Ein Wabennetz, das die Lüftungsschlitze verbirgt, überspannt das Armaturenbrett und sorgt für einen schlankeren, weniger überladenen Look.

Die neuen Proportionen ermöglichen mehr Platz zwischen den Vorder- und Rücksitzen sowie etwas mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere und die Sitze bieten acht Neigungswinkel.

Hinter der Rückbank der Benzin- und Hybridmodelle befinden sich 36,3 Kubikfuß Laderaum. Das ist eine Verbesserung gegenüber den Hybridmodellen, die bisher nur 33,2 Kubikfuß Platz boten. Der hintere Ladeboden kann ebenfalls abgesenkt werden, wodurch sich der Stauraum auf 39,3 Kubikfuß erhöht, und die 60/40-Teilung der Sitzlehnen sorgt für zusätzliche Ladeflexibilität. Bei umgeklappten Rücksitzen vergrößert sich der Laderaum auf 76,5 Kubikfuß.

EX und Sport erhalten Stoffpolsterung, während EX-L und Sport Touring beide mit Leder ausgestattet sind. Beide Sportmodelle verfügen über deutliche orangefarbene Kontrastnähte an Sitzen, Konsole, Lenkrad und Schalthebel. Honda sagt, dass neue „körperstabilisierende“ Sitze die Ermüdung auf Langstrecken verringern und dass der Lenkradwinkel jetzt limousinenähnlicher sei.

Der CR-V 2023 erhält einen größeren 7-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay- und Android Auto-Kompatibilität sowie ein 7-Zoll-Informationsdisplay hinter dem Lenkrad mit digitalem Drehzahlmesser. Der Tacho bleibt analog. Im vorderen Ablagebereich sind ein USB-A- und ein USB-C-Anschluss integriert. Die beiden Sportausstattungen verfügen über zwei hintere USB-C-Anschlüsse.

Der CR-V EX-L und der Sport Touring erhalten einen größeren 9-Zoll-Touchscreen mit kabelloser Apple CarPlay- und Android Auto-Kompatibilität sowie ein kabelloses Ladepad. Der CR-V Sport Touring verfügt zusätzlich über ein Bose Premium-Audiosystem mit 12 Lautsprechern.

Auch die Sicherheit wird beim neuen CR-V groß geschrieben. Die Frontairbags für Fahrer und Beifahrer wurden überarbeitet und neu gestaltet, um Hirnverletzungen bei schrägen Frontalkollisionen zu minimieren. Honda fügte außerdem serienmäßig Knie- und Beifahrer-Seitenairbags hinzu und erhöhte die Anzahl der Airbags von sechs auf zehn.

Hondas Sensing-Suite fortschrittlicher Fahrerassistenztechnologien ist Standard und verfügt über eine neue Kamera und ein Radar mit einem größeren Sichtfeld, was laut Honda die Fähigkeit des Systems zur Erkennung von Objekten und damit die Leistung der Kollisionsminderungsfunktionen verbessert.

Die CR-V-Reihe verfügt jetzt standardmäßig über eine Überwachung des toten Winkels, einen Stauassistenten, eine Bremskontrolle bei niedriger Geschwindigkeit und eine Verkehrszeichenerkennung. Honda hat auch die bestehende adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurverfolgungs- und Spurhalteassistenzsystemen verbessert. Neu im CR-V sind auch die Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers und Erinnerungen für die Sicherheitsgurte im Fond sowie für die Fondpassagiere oder die Ladung.

Die benzinbetriebenen Ausstattungsvarianten CR-V EX und EX-L 2023 werden diesen Sommer in den Handel kommen. Honda sagt, dass die Hybridmodelle später im Jahr folgen werden.

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